一、项目背景

        为了确保氢燃料电池汽车能达到和传统汽车同样的安全级别，避免人员受到氢气爆炸或燃烧等伤害，燃料汽车领域内第一个国际性法规—《GlobalTechnicalRegulationConcerningtheHydrogenandFuelCellVehicles氢燃料电池汽车全球技术法规》（GTR13），联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP29）于 2013年 7月发布。GTR13与我国现有相关安全技术规范标准间有一定的差异。在此背景下，上海电机学院承担了项目《燃料电池汽车储氢安全技术国际法规研究以及应对措施的建议》旨在帮助我国将 GTR13转化为相应的国内技术标准。

二、研究内容

       项目研究对象主要包括 GTR13储氢系统安全标准，以及我国燃料电池汽车储氢系统安全技术标准的不足，研究成果主要包括三部分： 一是研究 GTR13对燃料电池汽车安全的要求，确定有关储氢系统安全技术标准的修订方向；二是对我国燃料电池汽车储氢标准进行总结， 并和 GTR13标准进行对比，确定需要完善的储氢安全技术标准；三是针对我国燃料电池汽车标准的不足，吸取 GTR13标准的相关内容， 研究我国燃料电池汽车储氢系统安全国际标准化的构建策略。通过本 项目研究，解析 GTR13 燃料电池汽车储氢系统安全标准，帮助燃料电池汽车企业了解最新的检测认证相关要求，为企业尽快突破国外的 贸易壁垒提供技术支撑，促进国内燃料电池汽车产业走向国际市场。

三、成果应用

       针对燃料电池汽车的储氢系统安全要求，目前相关标准正在积极修订中。修订时，必须对其安全性提出更高的要求，应积极吸取GTR13法规标准的优点，进行国际化法规的转化。根据与我国储氢标准的分析对比，以及燃料电池汽车本身的发展趋势，在未来的 标准修订中提出以下几点建议：

      （1）  TPRD性能试验：在氢泄漏的要求中，增加对氢气传感器的灵敏度测试。在所有规定的试验温度下，TPRD试件在一种温度可控的液体中浸泡至少 1min。没有观察到气泡，则通过试验；如有泄

漏，则总氢气泄漏速率应小于 10mL/h。

（2）  整车氢泄漏试验：各个国家对氢气泄漏探测的标准要求并不相同，在新修订的标准中应将这一要求进行国际化统一。如果在汽车运行的过程中，某单点泄漏导致封闭空间或半封闭空间内氢气的体积浓度大于 2%，应该发出警报，浓度大于 3%，则应关闭主截止阀停止氢气供应。在系统检测到氢气泄漏时，当浓度大于 2%时，报警为黄色，浓度大于 3%时，报警为红色。

 （3）  碰撞试验后的安全要求：增加碰撞后燃料系统完整性测试。碰撞后的 60min内，氢气泄漏的平均体积流量不得超过 118L/min；氢气的泄漏不应导致乘客舱、行李箱和货舱的氢体积浓度大于 4%；如果确认碰撞后 5s内储氢系统的截止阀关闭并且储氢系统没有发  生泄漏的情况，则满足要求；高压储气瓶应至少保持一个连接点附着在车辆上。